VFR 800 F (RC93) : Périodicité et coûts de maintenance (2023)

salutations ✌

A l'arrivée à la porte, pas à pas, je commence à collecter des informations sur les vélos, que j'aime évaluer si je peux me permettre de les entretenir.

Et comme chez Bibi la passion l'emporte (aussi) souvent sur la raison, et que j'aime beaucoup ce vélo, je fais en sorte que mon portefeuille ne reste pas bloqué sur mon test préféré à chaque fois 😅

Les trois réponses que je cherche sont liées au fameux jeu des soupapes :

- Est-ce toujours fait à 24 000 ? Je me souviens avoir lu les mots du propriétaire du Crossrunner qui est passé de 24 à 36 000 entre les deux dernières versions (RC 79 et RC 94, transition Euro 4). Si ces affirmations sont vraies et que la base du moteur est la même, est-ce que le VFR obtenir soudainement le même traitement préférentiel après l'Euro 4 (RC79 > RC93) ?

- Et le coût d'entretien de ce fameux virage à 24 ou 36 000 km ? Je comprends qu'entre les carénages, la difficulté d'accès au V4 et l'entrée variable augmentent sensiblement le MO.

Quant au coût de la vie, j'habite dans le Sud Ouest proche des Landes (presque profondément agricole à l'époque 😁) et je ferai certainement de l'entretien sur le petit bouclard des passionnés qui ont le meilleur choix de MO (service et prix). Bref, la partie inférieure de la fourchette de prix à mentionner 😉

- Vous devez suivre scrupuleusement les préconisations de ce constructeur, sinon vous pouvez sauter tous les autres jeux si cela fonctionne bien (pas de perte de puissance/de couple, pas d'à-coups à l'ouverture/fermeture de la manette des gaz, etc.). .). Connaissances mécaniques très basiques, désolé si j'ai fait des commentaires hérétiques 😅

Merci d'avance et bon courage (avec prudence) à vous ✌

Aaah et c'est comme ça que je l'ai vu : nous sommes environ deux fois plus nombreux que les autres modèles que j'envisage (gros refit entre 400 et 600 environ)... En fait, je vais demander un devis et voir si c'est moins cher sur modèles à engrenages en cascade (et si je suis silencieux, changez mon ABS en CBS).

J'attends de confirmer la fréquence, mais de ce point de vue, la Triumph Sprint 1050 ST semble moins chère à entretenir car elle a une philosophie similaire au VFR (et ce look 😍 !). En revanche, c'est un peu plus compliqué de trouver de bonnes affaires sans beaucoup de kilomètres : les bons millésimes vont de 2007 à 2010 (carénages revus pour ne pas brûler le conducteur, injections plus performantes en termes d'usure et de sensation, etc.)

Quoi qu'il en soit, merci pour l'annonce du douloureux 😅

Bonjour Vastenov et Charlie_41

Fréquence de contrôle du jeu aux soupapes augmentée de 24 000 km sur la RC79/80 à 36 000 km sur la RC93/RC94 (2017)
En effet, il est extrêmement rare de trouver des VFR qui nécessitent le moindre réglage de jeu aux soupapes, je parle des modèles à courte autonomie ou à plus de 100 000 km.
Cela signifie que de nombreux concessionnaires, en particulier les plus âgés qui connaissent très bien le V4, attendent au moins 60 000 pour les examiner, ne trouvant évidemment rien.

Ce n'est pas un hasard si Ducati a fait un contrôle de soupape de 60 000 milles sur son dernier moteur V4 (sans Desmo) et Yamaha a fait 40 000 milles avec un moteur 3 cylindres !
Pour ne rien arranger, un ingénieur Yamaha expliquait qu'une vérification trop précoce (à 20 000 ou 24 000 km) donnait de fausses lectures ! En effet les moteurs neufs ont un jeu supérieur à la valeur préconisée, tout simplement parce que ce jeu va se réduire avec le kilométrage pour atteindre la valeur préconisée, on va dire pour simplifier que sur un V4 Honda c'est vraiment 60 000 colliers qui peuvent être utiles, et nouveau!

Cela dit Honda met 5 heures pour faire le travail et les factures sur le forum VFR affichent 600/700 € pour la révision la plus chère (ex: bougies, filtre à air, liquide de refroidissement et vérification Vtec tant que vous démontez autant que le groupe, total 616 €.49 à Dijon)
Et les visites annuelles ou 12 000 coûtent entre 150 et 200 € selon qu'il y a une purge de frein ou de circuit de refroidissement (tous les deux ans)

Pour moi venant de Bmw, ce V4 est un cadeau de service (moitié par rapport à mon ancienne R 1200 GS) et zéro panne en 8 ans !

Je ne sais pas combien coûte l'entretien d'une Triumph, je vous conseille de bien vérifier, mais là se pose la question de la fiabilité de la 800 VFR !
Parce qu'il n'y a pas que l'entretien, si vous achetez une moto d'occasion vous pouvez parier qu'elle ne sera plus couverte par la garantie, et s'il y a bien un domaine où les japonais en général, et Honda en particulier, surpassent leurs concurrents, c'est bien la fiabilité !

Voici ce qu'un propriétaire de VFR800X de 8 ans qui aimait tellement son crossover qu'il n'a toujours pas trouvé de remplaçant, car après avoir essayé le châssis VFR et le V4...

modifié 1 fois. Dernière modification le 21/05/23 17:10 par Philippe21.

Cordialement Philippe21 🙂

Je suis sûr d'avoir lu vos avis sur crossrunner (RC80 blanc ?) sur des sites comme maxitestes Motostation ou commentaires dans les magazines Motoplanete 😁

Eh bien, si nous arrivons à un maximum de 700 dans une opération prévue pour 36 000 et informons également, beaucoup plus est déjà possible : une moto est mon seul moyen de transport personnel (une seule voiture par paire) avec une moyenne d'un peu plus de 10 000 km par an (peut-être plus par jour, quand on n'a plus peur de conduire 😅), alors j'essaye de viser un top raisonnable en terme de coût au kilomètre.

Bien que mon expérience pratique soit très limitée, je pense aussi plus japonais qu'européen, même si la Triumph Sprint ST 1050 semble avoir une sacrée réputation dans ce domaine. Mais le problème, comme vous l'avez en partie mentionné, est l'âge du vélo : la deuxième génération est de 2007-2010, ce qui signifie que les modèles font en moyenne beaucoup plus de kilomètres que le VFR 800 RC93 (2017-2020, sinon un non-sens).

Quoi qu'il en soit, merci beaucoup pour votre avis instructif et rassurant sur cette base V-Tech V4, qui me fascine de plus en plus (et ce fameux bruit d'ouverture des 8 autres soupapes 😍) !

Je peux ajouter que la Crossrunner en particulier est une excellente voiture de route, les longs trajets ne sont qu'une formalité, un grand confort de conduite, une protection, et le plus amusant c'est d'arriver aux virages, une vraie efficacité sportive.

C'est dans la catégorie des crossovers "sportifs" que se situe la BMW S 1000 XR, on s'amuse beaucoup !

Je ne connais pas la Triumph Sprint 1050, certes une très bonne moto, mais c'est peut-être un peu hors contexte aujourd'hui (contrôles routiers) puisqu'il s'agit en fait d'une VFR 800 F. Triumph a une Tiger Sport 1050 qui mérite d'être connu, polyvalent comme Crossrunner ça doit être beau !

bonne réflexion

En fait, j'envisageais un coureur de fond qui ne courait que des "sentiers routiers" et trouvait ça très pratique :

Late V85 TT (utilisée sous garantie en raison d'un mauvais entretien et/ou d'une mauvaise utilisation, le moteur était plein de problèmes mécaniques ou d'accessoires) que j'aimais pour tous les problèmes que j'avais avec elle... bouche, son de la boîte à air, moment d'inclinaison stationnaire, etc. 🥰 Et mon actuel, V-Strom 650 XT.

Par contre, en attendant les réglages, j'ai eu l'occasion d'essayer deux petites sportives, la RS 660 (heureusement j'avais une A2 dans ma concession Suzuki-Piago), la R7 (Petit bouclard Yam à côté) et j'ai même pense qu'ils sont trop radicaux car pour mon utilisation quotidienne (manque de confort, de protection et de coffres à bagages), j'ai quand même aimé la position plus avancée.

D'où mon choix pour la VFR 800 F : si j'arrive à trouver un compromis entre sportivité, confort, praticité au quotidien et une moto qui me convienne, ce sera parfait. C'est en haut de ma liste.

Après cela, je vais encore essayer des vélos de tourisme sportif comme Tiger 1050 comme vous l'avez dit, Tracer 9, Ninja 1000 SX, etc., mais aussi des vélos de course plus comme Versys 1000 ou NT 1100 (très bon succès Honda, je suppose: les gens basés, je ne parierais pas trop dessus.

Pour la S 1000 XR, j'aimerais avoir les moyens à la fois de l'acheter et de l'entretenir et je veux vous faire croire que vu la base moteur et châssis ça doit être plutôt pas mal 😅 Et encore la philosophie (en rôle) de la R 1250 RS très probablement j'aimerais mettre un gros pneu crevé sur le coffre Sport GT, j'adore ça 😄 Et c'est le plus réussi pour moi en termes de design en termes de 1250.

Bref, merci à vous deux pour toutes ces informations 😊

J'y vais avec des amis qui ont des R 1200 RS, achetés d'occasion, 2017, à des prix très abordables, car ce ne sont pas (encore ?) les plus recherchés !
Même s'il a été supplanté par le 1250, les 1200 refroidis par liquide sont déjà très performants, ils sont équipés de renforts de courroie pour plus de contrôle lors du remontage (Bmw propose désormais sa dernière 1250 RS avec une option grand volant d'inertie !) en position assise.

Ils ont juste besoin d'un peu plus de débattement de suspension et ce serait un excellent crossover! (Pour rappel, le Honda Crossrunner propose 150mm de débattement AV/AR qui, sans déception, s'adapte bien aux bosses de nos petites routes abîmées, d'où le confort princier de ce vélo !)

Au fil du temps, j'ai beaucoup roulé en Sport-GT, à des époques bien plus indulgentes qu'aujourd'hui ! Désormais, ces moteurs ne seront vraiment appréciés qu'à des vitesses totalement interdites, ils sont généralement conçus pour cela ! C'étaient des reines du Canonball ! (Fin Kawasaki Tomcat ; Suzuki GSXR 1100 ; Yamaha 1000 Genesis et personnellement Honda CBR 1000 F et le tout au complet !)
Refaire la même chose en 2023 n'est qu'une "prison" qui supprime l'autoroute, les grands axes routiers et la plupart des grands axes touristiques ! Bref, mon bonheur cycliste aujourd'hui est loin des foules et sous le radar !
Petites routes blanches dans l'itinéraire, souvent à l'état limite, poussière et gravier au programme, mais qui débouchent sur les plus belles courbes !

D'où mon intérêt pour cette catégorie de Crossovers, plus polyvalents que les routières classiques, et moins radicaux que les Trails/Maxi-Trails équipés tout-terrain que personne ne fabrique (et qui seront bientôt interdits) !
Intérêt tardif car je n'ai pas compris quand le Yamaha 850 TDM, le tout premier crossover, a été lancé en 1991 !

Je garderai un oeil sur la R 1200 RS 😊

C'est marrant que tu évoques la CT, mais un test 900 est aussi prévu : j'aime sa face un peu atypique, sa double sortie et sa peinture gris/noir avec une selle marron.

Je n'en ai pas encore parlé, mais la F 800 GT : toujours le look que j'aime, le bracelet et le rapport usure/performance qui ressemble à un petit oignon.

Je suis d'accord avec toi sur la F 800 GT, c'est une excellente routière. Je connais bien ce moteur par expérience avec la première version de la F 800 S à courroie, qui provoquait à l'époque de nombreux chocs dans la boîte de vitesses (semble avoir été résolu en GT). Ce que je n'aime pas le plus, c'est le faible débattement des suspensions (125 mm).

Et aussi le f 800 avec entraînement par chaîne sans problème comme un R vraiment sportif et mon préféré est le F 700 GS.